Testy Zatarciowe Timken: Środki Revolubes na tle konkurencji.

AM DIAGNOSTICS · WYNIKI BADAŃ LABORATORYJNYCH

Jak duże obciążenie wytrzyma Revolubes?

Przetestowaliśmy Revolubes i konkurencyjne środki smarne, aby sprawdzić, jak skutecznie chronią metalowe powierzchnie przy ekstremalnych obciążeniach i długotrwałym naprężeniu mechanicznym.

Duże obciążenia. Mniejsze zużycie. Mierzalne wyniki.

Poznaj wyniki ↓ Jak testujemy

01 / WYNIKI

Pięć testów.
Jedno wymagające stanowisko badawcze.

W każdym z pięciu testów odporności na zatarcie Revolubes osiągnął maksymalne zastosowane obciążenie bez zatarcia . Wybierz kategorię, aby zobaczyć porównanie.

Oliwki rowerowe: porównanie wyników testów zatarcia Revolubes i innych środków smarnych Oliwki do łańcuchów rowerowych Wklej adres wykresu z Shopify CDN w atrybucie img src powyżej Smary motocyklowe: porównanie wyników testów zatarcia Revolubes i konkurencji Smary do łańcuchów motocyklowych Wklej adres wykresu z Shopify CDN w atrybucie img src powyżej Smary łożyskowe: porównanie wyników testów zatarcia Revolubes i innych smarów Smary łożyskowe Wklej adres wykresu z Shopify CDN w atrybucie img src powyżej Oleje silnikowe na zimno: porównanie wyników testów zatarcia Oleje silnikowe · Na zimno Wklej adres wykresu z Shopify CDN w atrybucie img src powyżej Oleje silnikowe na gorąco: porównanie wyników testów zatarcia Oleje silnikowe · Na gorąco Wklej adres wykresu z Shopify CDN w atrybucie img src powyżej

← Przesuń, aby zobaczyć wszystkie pięć wyników →

Podane obciążenia dotyczą cylindra stanowiska badawczego Block-on-Ring, a nie rzeczywistych obciążeń łańcucha, łożyska czy silnika.
Znak „>” oznacza brak zatarcia przy najwyższym obciążeniu zastosowanym w danym teście.

 Jednak obciążenie zatarcia to tylko część historii.
Środek smarny może zapobiec zatarciu, a mimo to dopuścić do znacznego zużycia powierzchni.
Dlatego mierzymy również bruzdy powstające na metalowych powierzchniach.

02 / DLACZEGO TO WAŻNE

Bo dobra ochrona to coś więcej niż cicha praca mechanizmu.

Gdy środek smarny nie zapewnia wystarczającego rozdzielenia ruchomych powierzchni metalowych, tarcie i zużycie mogą wzrosnąć.
Dotyczy to łańcuchów rowerowych i motocyklowych, łożysk oraz silników.

Odporność na zatarcie

Jak skutecznie środek smarny chroni mechanizm przed zatarciem przy rosnących, zmiennych lub udarowych obciążeniach?

Odporność na zużycie

Jak skutecznie środek smarny ogranicza uszkodzenia i zachowuje właściwości ochronne przy długotrwałym obciążeniu mechanicznym?

Badamy oba te aspekty, aby pokazać coś więcej niż same imponujące liczby.

03 / WYNIKI BADAŃ · 01

Oliwki do łańcuchów rowerowych

Łańcuch rowerowy polega na środku smarnym zatrzymanym między ruchomymi elementami. Smarowanie jest tam stopniowo wypierane, a jego samoczynne odnawianie jest ograniczone. Porównaliśmy Revolubes z sześcioma alternatywnymi technologiami smarowania łańcuchów.

>282.19 kg

Bez zatarcia przy maksymalnym zastosowanym obciążeniu cylindra.

Test zatarcia · Obciążenie cylindra

Revolubes Clear Blend

>282.19 kg
Oliwka woskowa (Wax Drip)

67.10 kg
Płynna powłoka woskowa

65.26 kg
Oliwka ceramiczna do mokrych warunków

65.26 kg
Oliwka do mokrych warunków

61.59 kg
Emulsja wodno-woskowa

55.15 kg
Preparat penetrujący z teflonem

45.96 kg

Nie tylko obciążenie. Jak duży jest nacisk kontaktowy?

Mniejsza bruzda oznacza, że obciążenie rozkłada się na mniejszej powierzchni styku.
Porównaj jednocześnie obciążenie, rozmiar bruzdy i szacowany średni nacisk.

>282.19
kg Obciążenie cylindra · Bez zatarcia
7.04
mm² Powierzchnia kontaktu bruzdy
 >392.99
MPa Szacowany nacisk kontaktowy

Porównaj wszystkie próbki · Obciążenie, zużycie i nacisk kontaktowy

Oliwka do łańcucha rowerowego Obciążenie cylindra [kg] Głębokość bruzdy [mm]
(mniej = lepiej)		 Powierzchnia kontaktu [mm²]
(mniej = lepiej)		 Szac. nacisk kontaktowy [MPa]
(więcej = lepiej)
Revolubes Clear Blend >282.19 0.102 7.04 >392.99
Oliwka woskowa (Wax Drip) 67.10 0.520 33.44 19.68
Płynna powłoka woskowa 65.26 0.499 31.52 20.31
Oliwka ceramiczna do mokrych warunków 65.26 0.536 34.11 18.77
Oliwka do mokrych warunków 61.59 0.539 34.03 17.75
Emulsja wodno-woskowa 55.15 0.615 40.50 13.36
Preparat penetrujący z teflonem 45.96 0.481 30.27 14.89
Próba odniesienia · Bez smaru 45.96 0.620 37.71 11.96

Obciążenie cylindra = obciążenie wagi × przełożenie dźwigni (18,38). Szacowany średni nacisk kontaktowy = obciążenie cylindra × g (9,81 m/s²) ÷ powierzchnia kontaktu bruzdy. Są to nominalne wartości średnie, a nie pomiary lokalnych naprężeń. Znak „>” oznacza najwyższe zastosowane obciążenie bez zatarcia, a nie zmierzony punkt zatarcia. Próba odniesienia bez smaru jest wspólna dla wszystkich kategorii. Słupek Revolubes przedstawia najwyższe obciążenie osiągnięte bez zatarcia.

Obejrzyj nagrania · Test zatarcia

Revolubes Clear Blend
Powyżej 282,19 kg · bez zatarcia
Obejrzyj testy sześciu alternatywnych oliwek rowerowych ↓
Oliwka woskowa (Wax Drip)
Test zatarcia · 67.10 kg
Płynna powłoka woskowa
Test zatarcia · 65.26 kg
Oliwka ceramiczna do mokrych warunków
Test zatarcia · 65.26 kg
Oliwka do mokrych warunków
Test zatarcia · 61.59 kg
Emulsja wodno-woskowa
Test zatarcia · 55.15 kg
Preparat penetrujący z teflonem
Test zatarcia · 45.96 kg

Punkt odniesienia: próba bez smaru ↓

Poznaj oliwki rowerowe →

03 / WYNIKI BADAŃ · 02

Smary do łańcuchów motocyklowych

Łańcuchy motocyklowe przenoszą duże siły, będąc jednocześnie narażone na wodę i zabrudzenia drogowe, a przy tym polegają na środku smarnym zatrzymanym między ruchomymi częściami, skąd jest on stopniowo wypierany i ma ograniczoną możliwość samoczynnego odnawiania. Sprawdziliśmy zarówno odporność na zatarcie, jak i zużycie przy długotrwałym obciążeniu.

>348.37 kg

Bez zatarcia przy maksymalnym zastosowanym obciążeniu cylindra.

Test zatarcia · Obciążenie cylindra

Revolubes

>348.37 kg
Smar do łańcucha „Alpha” 

236.23 kg
Smar do łańcucha „Bravo”

201.30 kg
Smar do łańcucha „Charlie”

117.66 kg
Smar do łańcucha „Delta”

77.21 kg

Nie tylko obciążenie. Jak duży jest nacisk kontaktowy?

Mniejsza bruzda oznacza, że obciążenie rozkłada się na mniejszej powierzchni styku.
Porównaj jednocześnie obciążenie, rozmiar bruzdy i szacowany średni nacisk.

>348.37
kg Obciążenie cylindra · Bez zatarcia
5.62
mm² Powierzchnia kontaktu bruzdy
 >608.51
MPa Szacowany nacisk kontaktowy

Porównaj wszystkie próbki · Obciążenie, zużycie i nacisk kontaktowy

Smar do łańcucha motocyklowego Obciążenie cylindra [kg] Głębokość bruzdy [mm]
(mniej = lepiej)		 Powierzchnia kontaktu [mm²]
(mniej = lepiej)		 Szac. nacisk kontaktowy [MPa]
(więcej = lepiej)
Revolubes >348.37 0.078 5.62 >608.51
Smar do łańcucha „Alpha" 236.23 0.134 10.45 221.76
Smar do łańcucha „Bravo" 201.30 0.435 29.73 66.43
Smar do łańcucha „Charlie" 117.66 0.398 26.32 43.86
Smar do łańcucha „Delta" 77.21 0.355 22.09 34.29
Próba odniesienia · Bez smaru 45.96 0.620 37.71 11.96

Obciążenie cylindra = obciążenie wagi × przełożenie dźwigni (18,38). Szacowany średni nacisk kontaktowy = obciążenie cylindra × g (9,81 m/s²) ÷ powierzchnia kontaktu bruzdy. Są to nominalne wartości średnie, a nie pomiary lokalnych naprężeń. Znak „>” oznacza najwyższe zastosowane obciążenie bez zatarcia, a nie zmierzony punkt zatarcia. Próba odniesienia bez smaru jest wspólna dla wszystkich kategorii. Słupek Revolubes przedstawia najwyższe obciążenie osiągnięte bez zatarcia.

Obejrzyj nagrania · Test zatarcia

Revolubes Motorbike Chain Lube
Powyżej 348,37 kg · bez zatarcia
Obejrzyj testy zatarcia produktów konkurencyjnych ↓
Smar motocyklowy „Alpha"
Test zatarcia · 236.23 kg
Smar motocyklowy „Bravo"
Test zatarcia · 201.30 kg
Smar motocyklowy „Charlie"
Test zatarcia · 117.66 kg
Smar motocyklowy „Delta"
Test zatarcia · 77.21 kg

Test Creep · Zużycie przy stałym obciążeniu

Przy obciążeniu około 49 kg utrzymywanym przez cztery minuty Revolubes pozostawił bruzdę o głębokości zaledwie 0,018 mm . Kolejny najniższy wynik wyniósł 0,223 mm.

Smar do łańcucha motocyklowego 49 kg · 4 min [mm] 98 kg · 4 min [mm] 242 kg · 2 min [mm]
Revolubes 0.018 0.028 0.081
Smar motocyklowy „Alpha" 0.321 — —
Smar motocyklowy „Bravo" 0.223 0.408 —
Smar motocyklowy „Charlie" 0.323 — —
Smar motocyklowy „Delta" 0.501 — —

Nagrania wyróżnione · Testy Creep Revolubes

Revolubes Motorbike Chain Lube
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,018 mm
Revolubes Motorbike Chain Lube
4 min · 98 kg · głębokość bruzdy 0,028 mm
Revolubes Motorbike Chain Lube
2 min · 242 kg · głębokość bruzdy 0,081 mm
Obejrzyj testy Creep konkurencji · 49 kg ↓
Smar motocyklowy „Alpha"
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,321 mm
Smar motocyklowy „Bravo"
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,223 mm
Smar motocyklowy „Charlie"
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,323 mm
Smar motocyklowy „Delta"
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,501 mm
Obejrzyj testy Creep konkurencji · 98 kg ↓
Smar motocyklowy „Bravo"
4 min · 98 kg · głębokość bruzdy 0,408 mm

Do kolejnego etapu kwalifikowały się tylko próbki z bruzdą płytszą niż 0,25 mm.
Poznaj metodologię ↓

Punkt odniesienia: próba bez smaru ↓

Poznaj smar do łańcuchów motocyklowych →

03 / WYNIKI BADAŃ · 03

Smary łożyskowe

Porównaliśmy smar łożyskowy Revolubes z różnymi technologiami smarów, w tym litowymi, molibdenowymi, miedzianymi i wapniowymi kompleksowymi.

>332.74 kg

Bez zatarcia przy maksymalnym zastosowanym obciążeniu cylindra.

Test zatarcia · Obciążenie cylindra

Revolubes [NLGI-1.5]

>332.74 kg
Litowo-molibdenowy [NLGI-2]

303.33 kg
Molibdenowy [NLGI-2]

228.88 kg
Miedziany [NLGI-2]

146.15 kg
Litowy [NLGI-0]

125.01 kg
Kompleksowy wapniowy [NLGI-2]

87.32 kg
Litowy [NLGI-1]

60.67 kg
Kompleksowy litowy [NLGI-2]

45.96 kg

Nie tylko obciążenie. Jak duży jest nacisk kontaktowy?

Mniejsza bruzda oznacza mniejszą powierzchnię kontaktu. Porównaj obciążenie, rozmiar bruzdy i szacowany średni nacisk kontaktowy.

>332.74
kg Obciążenie cylindra · Bez zatarcia
6.88
mm² Powierzchnia kontaktu bruzdy
>474.3
MPa Szacowany nacisk kontaktowy

Porównaj wszystkie próbki · Obciążenie, zużycie i nacisk kontaktowy

Smar [klasa NLGI] Obciążenie cylindra [kg] Głębokość bruzdy [mm]
(mniej = lepiej)		 Powierzchnia kontaktu [mm²]
(mniej = lepiej)		 Szac. nacisk kontaktowy [MPa]
(więcej = lepiej)
Smar łożyskowy Revolubes [NLGI-1] >332.74 0.096 6.88 >474.3
Smar litowo-molibdenowy [NLGI-2] 303.33 0.457 29.51 100.8
Smar molibdenowy [NLGI-2] 228.88 0.506 31.74 70.7
Smar miedziany [NLGI-2] 146.15 0.429 27.96 51.3
Smar litowy [NLGI-0] 125.01 0.404 26.52 46.2
Smar kompleksowy wapniowy [NLGI-2] 87.32 0.374 24.19 35.4
Smar litowy [NLGI-1] 60.67 0.404 25.13 23.7
Smar kompleksowy litowy [NLGI-2] 45.96 0.331 21.35 21.1
Próba odniesienia · Bez smaru 45.96 0.620 37.71 12.0

Obciążenie cylindra = obciążenie wagi × przełożenie dźwigni (18,38). Szacowany średni nacisk kontaktowy = obciążenie cylindra × g (9,81 m/s²) ÷ powierzchnia kontaktu bruzdy. Są to nominalne wartości średnie, a nie pomiary lokalnych naprężeń. Znak „>” oznacza najwyższe zastosowane obciążenie bez zatarcia, a nie zmierzony punkt zatarcia. Próba odniesienia bez smaru jest wspólna dla wszystkich kategorii. Słupek Revolubes przedstawia najwyższe obciążenie osiągnięte bez zatarcia.

Obejrzyj nagrania · Test zatarcia

Revolubes [NLGI-1.5]
Powyżej 332,74 kg · bez zatarcia
Obejrzyj testy zatarcia konkurencyjnych smarów ↓
Smar litowo-molibdenowy [NLGI-2]
Test zatarcia · 303.33 kg
Smar molibdenowy [NLGI-2]
Test zatarcia · 228.88 kg
Smar miedziany [NLGI-2]
Test zatarcia · 146.15 kg
Smar litowy [NLGI-0]
Test zatarcia · 125.01 kg
Smar kompleksowy wapniowy [NLGI-2]
Test zatarcia · 87.32 kg
Smar litowy [NLGI-1]
Test zatarcia · 60.67 kg
Smar kompleksowy litowy [NLGI-2]
Test zatarcia · 45.96 kg

Test Creep · Zużycie przy stałym obciążeniu

Przy obciążeniu około 49 kg przez cztery minuty Revolubes pozostawił bruzdę o głębokości 0,054 mm , podczas gdy kolejny najniższy wynik wyniósł 0,157 mm.

Smar [klasa NLGI] 49 kg · 4 min [mm] 98 kg · 4 min [mm] 251 kg · 2 min [mm]
Revolubes [NLGI-1.5] 0.054 0.036 0.058
Miedziany [NLGI-2] 0.157 0.539 —
Litowo-molibdenowy [NLGI-2] 0.332 — —
Molibdenowy [NLGI-2] 0.370 — —
Kompleksowy wapniowy [NLGI-2] 0.396 — —
Litowy [NLGI-0] 0.402 — —
Kompleksowy litowy [NLGI-2] 0.440 — —
Litowy [NLGI-1] 0.661 — —

Nagrania wyróżnione · Testy Creep Revolubes

Revolubes [NLGI-1.5]
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,054 mm
Revolubes [NLGI-1.5]
4 min · 98 kg · głębokość bruzdy 0,036 mm
Revolubes [NLGI-1.5]
2 min · 242 kg · głębokość bruzdy 0,058 mm
Obejrzyj testy Creep konkurencji · 49 kg ↓
Miedziany [NLGI-2]
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,157 mm
Litowo-molibdenowy [NLGI-2]
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,332 mm
Molibdenowy [NLGI-2]
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,370 mm
Kompleksowy wapniowy [NLGI-2]
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,396 mm
Litowy [NLGI-0]
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,402 mm
Kompleksowy litowy [NLGI-2]
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,440 mm
Litowy [NLGI-1]
4 min · 49 kg · głębokość bruzdy 0,661 mm
Obejrzyj testy Creep konkurencji · 98 kg ↓
Miedziany [NLGI-2]
4 min · 98 kg · bruzda o głębokości 0,539 mm

Punkt odniesienia:  próba bez smaru ↓

 Poznaj smar łożyskowy →

03 / WYNIKI BADAŃ · 04

Oleje silnikowe · Test na zimno

Przetestowaliśmy standardowy samochodowy olej silnikowy 15W-40 z dodatkiem  5% objętościowo Revolubes PM Tribo-Shield.
Tę samą mieszaninę przebadaliśmy w testach zatarcia na zimno i w temperaturze pracy.

>376.86 kg

Bez zatarcia przy maksymalnym zastosowanym obciążeniu cylindra.

Dlaczego wybraliśmy ten olej?  Olej samochodowy 15W-40 wybrano ze względu na jego słabe właściwości ochronne w temperaturze pracy wśród badanych olejów samochodowych. Chociaż osiągnął najwyższe obciążenie zatarcia, powodował znaczne zużycie próbki. Zastosowanie tego samego oleju 15W-40 w obu warunkach temperaturowych zapewniło bardziej spójne porównanie.

Olej z dodatkiem osiągnął maksymalne zastosowane obciążenie cylindra bez zatarcia. Pięć olejów bez dodatku uległo zatarciu przy około 87–100 kg.

Test zatarcia na zimno · Obciążenie cylindra

15W-40 (standardowy/samochód)
+ 5% PM Tribo-Shield

>376.86 kg
20W-50 (wyścigowy/samochód)

100.19 kg
10W-40 (wyścigowy/motocykl)

99.27 kg
5W-40 (standardowy/samochód)

91.00 kg
15W-40 (standardowy/samochód)

88.24 kg
10W-40 (standardowy/motocykl)

87.32 kg

Nie tylko obciążenie. Jak duży jest nacisk kontaktowy?

Mniejsza bruzda oznacza mniejszą powierzchnię kontaktu. Porównaj obciążenie, rozmiar bruzdy i szacowany średni nacisk kontaktowy.

>376.86
kg Obciążenie cylindra · Bez zatarcia
2.13
mm² Powierzchnia kontaktu bruzdy
 >1735.7
MPa Szacowany nacisk kontaktowy

Porównaj wszystkie próbki · Obciążenie, zużycie i nacisk kontaktowy

Olej (lepkość / pojazd) Obciążenie cylindra [kg] Głębokość bruzdy [mm]
(mniej = lepiej)		 Powierzchnia kontaktu [mm²]
(mniej = lepiej)		 Szac. nacisk kontaktowy [MPa]
(więcej = lepiej)
15W-40 (standardowy/samochód)
+ 5% PM Tribo-Shield		 >376.86 0.018 2.13 >1735.7
20W-50 (wyścigowy/samochód) 100.19 0.398 26.94 36.5
10W-40 (wyścigowy/motocykl) 99.27 0.388 26.32 37.0
5W-40 (standardowy/samochód) 91.00 0.353 23.50 38.0
15W-40 (standardowy/samochód) 88.24 0.345 21.74 39.8
10W-40 (standardowy/motocykl) 87.32 0.343 22.26 38.5
Próba odniesienia · Bez smaru 45.96 0.620 37.71 12.0

Obciążenie cylindra = obciążenie wagi × przełożenie dźwigni (18,38). Szacowany średni nacisk kontaktowy = obciążenie cylindra × g (9,81 m/s²) ÷ powierzchnia kontaktu bruzdy. Są to nominalne wartości średnie, a nie pomiary lokalnych naprężeń. Znak „>” oznacza najwyższe zastosowane obciążenie bez zatarcia, a nie zmierzony punkt zatarcia. Próba odniesienia bez smaru jest wspólna dla wszystkich kategorii. Słupek Revolubes przedstawia najwyższe obciążenie osiągnięte bez zatarcia.

Nagranie wyróżnione · Test zatarcia na zimno

15W-40 + 5% PM Tribo-Shield
Powyżej 376,86 kg · bez zatarcia
Obejrzyj testy olejów bez dodatku · Na zimno ↓
15W-40 (standardowy/samochód)
Test zatarcia · 88.24 kg
10W-40 (standardowy/motocykl)
Test zatarcia · 87.32 kg
5W-40 (standardowy/samochód)
Test zatarcia · 91.00 kg
10W-40 (wyścigowy/motocykl)
Test zatarcia · 99.27 kg
20W-50 (wyścigowy/samochód)
Test zatarcia · 100.19 kg

Przejdź do testu na gorąco ↓

03 / WYNIKI BADAŃ · 05

Oleje silnikowe · Test na gorąco

>376.86 kg

Ten sam olej 15W-40 z dodatkiem 5% PM Tribo-Shield wytrzymał maksymalne zastosowane obciążenie bez zatarcia w teście na gorąco. Oleje bez dodatku uległy zatarciu przy około 168–245 kg.

Test zatarcia na gorąco · Obciążenie cylindra

15W-40 (standardowy/samochód)
+ 5% PM Tribo-Shield

>376.86 kg
15W-40 (standardowy/samochód)

244.50 kg
10W-40 (wyścigowy/motocykl)

216.93 kg
20W-50 (wyścigowy/samochód)

190.27 kg
10W-40 (standardowy/motocykl)

176.48 kg
5W-40 (standardowy/samochód)

168.21 kg

Nie tylko obciążenie. Jak duży jest nacisk kontaktowy?

Mniejsza bruzda oznacza mniejszą powierzchnię kontaktu. Porównaj obciążenie, rozmiar bruzdy i szacowany średni nacisk kontaktowy.

>376.86
kg Obciążenie cylindra · Bez zatarcia
1.79
mm² Powierzchnia kontaktu bruzdy
 >2065.4
MPa Szacowany nacisk kontaktowy

Porównaj wszystkie próbki · Obciążenie, zużycie i nacisk kontaktowy

Olej (lepkość / pojazd) Obciążenie cylindra [kg] Głębokość bruzdy [mm]
(mniej = lepiej)		 Powierzchnia kontaktu [mm²]
(mniej = lepiej)		 Szac. nacisk kontaktowy [MPa]
(więcej = lepiej)
15W-40 (standardowy/samochód)
+ 5% PM Tribo-Shield		 >376.86 0.016 1.79 >2064.7
15W-40 (standardowy/samochód) 244.50 0.527 35.24 68.1
10W-40 (wyścigowy/motocykl) 216.93 0.140 8.90 239.1
20W-50 (wyścigowy/samochód) 190.27 0.121 8.29 225.2
10W-40 (standardowy/motocykl) 176.48 0.133 9.75 177.6
5W-40 (standardowy/samochód) 168.21 0.479 29.52 55.9
Próba odniesienia · Bez smaru 45.96 0.620 37.71 12.0

Obciążenie cylindra = obciążenie wagi × przełożenie dźwigni (18,38). Szacowany średni nacisk kontaktowy = obciążenie cylindra × g (9,81 m/s²) ÷ powierzchnia kontaktu bruzdy. Są to nominalne wartości średnie, a nie pomiary lokalnych naprężeń. Znak „>” oznacza najwyższe zastosowane obciążenie bez zatarcia, a nie zmierzony punkt zatarcia. Próba odniesienia bez smaru jest wspólna dla wszystkich kategorii. Słupek Revolubes przedstawia najwyższe obciążenie osiągnięte bez zatarcia.

Nagranie wyróżnione · Test zatarcia na gorąco

15W-40 + 5% PM Tribo-Shield
Powyżej 376,86 kg · bez zatarcia
Obejrzyj testy olejów bez dodatku · Na gorąco ↓
15W-40 (standardowy/samochód)
Test zatarcia · 244.50 kg
10W-40 (wyścigowy/motocykl)
Test zatarcia · 216.93 kg
20W-50 (wyścigowy/samochód)
Test zatarcia · 190.27 kg
10W-40 (standardowy/motocykl)
Test zatarcia · 176.48 kg
5W-40 (standardowy/samochód)
Test zatarcia · 168.21 kg

Test Creep · Zużycie przy stałym obciążeniu

Przetestowaliśmy standardowy motocyklowy olej silnikowy 10W-40 z dodatkiem  5% objętościowo Revolubes PM Tribo-Shield

 Dlaczego wybraliśmy ten olej?  Motocyklowy olej 10W-40 wybrano ze względu na jego najsłabszy wynik w warunkach testu Creep spośród badanych olejów.

Wyniki testu Creep wykazały bruzdę o głębokości 0,008 mm dla oleju z dodatkiem przy obciążeniu około 49 kg przez cztery minuty, wobec 0,207 mm dla kolejnego najniższego wyniku.

Olej (lepkość / pojazd) 49 kg · 4 min [mm] 98 kg · 4 min [mm] 249 kg · 4 min [mm]
10W-40 (standardowy/motocykl)
+ 5% PM Tribo-Shield		 0.008 0.016 0.079
10W-40 (wyścigowy/motocykl) 0.207 0.274 —
5W-40 (standardowy/samochód) 0.378 — —
20W-50 (wyścigowy/samochód) 0.431 — —
15W-40 (standardowy/samochód) 0.479 — —
10W-40 (standardowy/motocykl) 0.548 — —

Nagrania wyróżnione · Testy Creep PM Tribo-Shield

10W-40 (standardowy/motocykl) + 5% PM Tribo-Shield
49 kg · 4 min · głębokość bruzdy 0,008 mm
10W-40 (standardowy/motocykl) + 5% PM Tribo-Shield
98 kg · 4 min · głębokość bruzdy 0,016 mm
10W-40 (standardowy/motocykl) + 5% PM Tribo-Shield
249 kg · 4 min · głębokość bruzdy 0,079 mm
Obejrzyj testy Creep olejów bez dodatku przy 49 kg ↓
10W-40 (wyścigowy/motocykl)
49 kg · 4 min · 0.207 mm głębokości bruzdy
5W-40 (standardowy/samochód)
49 kg · 4 min · 0.378 mm głębokości bruzdy
20W-50 (wyścigowy/samochód)
49 kg · 4 min · 0.431 mm głębokości bruzdy
15W-40 (standardowy/samochód)
49 kg · 4 min · 0.479 mm głębokości bruzdy
10W-40 (standardowy/motocykl)
49 kg · 4 min · 0.548 mm głębokości bruzdy
Obejrzyj testy Creep olejów bez dodatku przy 98 kg ↓
10W-40 (wyścigowy/motocykl)
98 kg · 4 min · 0.274 mm głębokości bruzdy

Punkt odniesienia: próba bez smaru ↓

Poznaj dodatki do oleju silnikowego →

04 / JAK INTERPRETOWAĆ WYNIKI

Liczy się nie tylko obciążenie.

Dwa środki smarne mogą wytrzymać takie samo obciążenie, a mimo to pozostawić bruzdy o zupełnie różnych rozmiarach.

Kiedy obracający się pierścień wypracowuje bruzdę w bloku, powierzchnia kontaktu może się zwiększać. Obciążenie rozkłada się wtedy na większym obszarze. Dlatego sama wysoka wartość obciążenia nie mówi wszystkiego.

Odporność na zatarcie

Maksymalne obciążenie osiągnięte bez zatarcia albo obciążenie, przy którym wystąpiło zatarcie.

Ochrona powierzchni

Rozmiar i głębokość bruzdy powstałej podczas testu.

Szacowany nacisk kontaktowy łączy przyłożone obciążenie z obliczoną powierzchnią kontaktu bruzdy. Pozwala lepiej zrozumieć rozkład obciążenia na powstałej powierzchni styku, zamiast oceniać ochronę wyłącznie na podstawie udźwigu.
Dla dociekliwych: jak obliczamy szacowany nacisk kontaktowy?

Szacowany średni nacisk kontaktowy [MPa] = obciążenie cylindra [kg] × g [9,81 m/s²] ÷ powierzchnia kontaktu bruzdy [mm²] 

Podane obciążenie cylindra uwzględnia już przełożenie dźwigni stanowiska: wskazanie wagi × przełożenie dźwigni = obciążenie cylindra.

To nominalny średni nacisk kontaktowy obliczony na podstawie zmierzonej powierzchni bruzdy. Nie stanowi bezpośredniego pomiaru maksymalnego naprężenia lokalnego ani certyfikowanego wyniku ciśnienia zatarcia według ASTM.

05 / JAK BADAMY

Jak działa nasze stanowisko badawcze?

AM Diagnostics wykorzystuje stanowisko typu TIMKEN Block-on-Ring. Nieruchomy metalowy blok jest dociskany do obracającego się pierścienia. Badany środek smarny znajduje się w strefie kontaktu, gdzie obserwujemy wpływ obciążenia, ruchu i zużycia.

01 · Test odporności na zatarcie

Obciążenie zwiększa się stopniowo, aż nastąpi zatarcie i zatrzymanie silnika napędowego albo osiągnięte zostanie maksymalne obciążenie danej próby.

Rejestrujemy obciążenie oraz wymiary powstałej bruzdy.

02 · Test Creep

Stałe obciążenie jest utrzymywane przez określony czas. Po zakończeniu testu mierzymy głębokość i geometrię bruzdy.

Prąd pobierany przez silnik może być monitorowany jako pośredni wskaźnik oporów mechanicznych. Nie przedstawiamy go jednak jako bezpośredniego pomiaru współczynnika tarcia.

Warunek kwalifikacji: do kolejnego etapu przechodzą wyłącznie środki smarne, dla których głębokość bruzdy jest ściśle mniejsza niż 0,25 mm . Myślnik w tabeli oznacza brak wyniku z danego etapu, a nie zerowe zużycie.

Są to własne procedury badawcze AM Diagnostics, a nie certyfikowane metody ASTM.

05 / PRÓBA ODNIESIENIA

Co dzieje się bez środka smarnego?

45.96 kg

W próbie odniesienia bez środka smarnego mechanizm uległ zatarciu przy obciążeniu cylindra 45,96 kg. Te same warunki odniesienia obowiązują we wszystkich czterech kategoriach produktów.

Próba odniesienia bez smaru
Zatarcie przy 45,96 kg

06 / PRODUKTY

Wybierz odpowiedni produkt Revolubes.

Oliwki do łańcuchów rowerowych

Na szosę, gravel, MTB i do codziennej jazdy.

Sprawdź →

Smar do łańcuchów motocyklowych

Smarowanie łańcucha w wymagających warunkach i przy dużych obciążeniach.

Sprawdź →

Smar łożyskowy

Ochrona łożysk i obciążonych elementów mechanicznych.

Sprawdź →

PM Tribo-Shield

Dodatek do oleju silnikowego zastosowany w badaniach.

Sprawdź →

07 / PYTANIA I ODPOWIEDZI

Najczęściej zadawane pytania

Czy są to niezależne badania laboratoryjne?

Badania przeprowadziła firma AM Diagnostics Ltd., stojąca za marką Revolubes. Są to wewnętrzne badania porównawcze, a nie niezależna certyfikacja zewnętrzna.

Czy badania przeprowadzono według norm ASTM Timken?

Nie. AM Diagnostics stosuje własne procedury Seizure Point i Creep Test na stanowisku typu TIMKEN Block-on-Ring.

Co oznacza wynik „>348 kg”?

Podczas testu osiągnięto takie obciążenie cylindra bez zatarcia. Nie oznacza to, że zatarcie nastąpiło przy dokładnie 348 kg.

Czy większa odporność na zatarcie zawsze oznacza mniejsze zużycie?

Nie. Ważne są również głębokość bruzdy i powierzchnia kontaktu. Dlatego wyniki oceniamy łącznie z geometrią śladu zużycia.

Co oznacza szacowany nacisk kontaktowy?

To siła nacisku podzielona przez obliczoną powierzchnię kontaktu bruzdy. Wynik oznacza nominalny średni nacisk, a nie pełny rozkład naprężeń lokalnych.

Dlaczego niektóre pola w tabelach Creep Test są puste?

Do kolejnego etapu kwalifikowały się wyłącznie próbki z bruzdą płytszą niż 0,25 mm. Myślnik oznacza, że nie zarejestrowano wyniku dla tego etapu.

Czy wynik dodatku do oleju dotyczy każdego oleju silnikowego?

Nie. Wyniki dotyczą konkretnych olejów i mieszanin z 5% dodatku PM Tribo-Shield, badanych w określonych warunkach laboratoryjnych.

Czy wyniki pozwalają przewidzieć żywotność części lub oszczędność energii?

Nie bezpośrednio. Bez dodatkowych badań nie można przeliczać laboratoryjnych testów obciążeniowych na przebieg w rzeczywistych warunkach, żywotność silnika ani oszczędność mocy napędu.

DANE SĄ DOSTĘPNE. DECYZJA NALEŻY DO CIEBIE.

Nie polegaj wyłącznie na deklaracjach.
Sprawdź wyniki.

Porównaj pomiary, obejrzyj nagrania laboratoryjne i poznaj produkty Revolubes, które poddaliśmy badaniom.

Poznaj Revolubes →

Informacje o badaniach: AM Diagnostics Ltd. z Wielkiej Brytanii jest firmą stojącą za marką Revolubes. Przedstawione badania to wewnętrzne testy porównawcze Block-on-Ring, a nie niezależna weryfikacja lub certyfikacja ASTM. Obciążenia cylindra dotyczą stanowiska laboratoryjnego i nie określają dopuszczalnych obciążeń rzeczywistych urządzeń. Porównania odnoszą się wyłącznie do przebadanych próbek i warunków testowych.

↑ Powrót na górę

Produkty Revolubes

1 16